Slovenský zákon je benevolentný, prezutie pneumatík by sme však nemali odkladať
Blíži sa zima a s ňou aj čas prezúvať pneumatiky. Niektorí vodiči idú do servisu včas, iní čakajú na prvý sneh. Kedy je správny čas na výmenu pneumatík a na aké ďalšie povinnosti by mali vodiči pred zimou myslieť? Viac priblížil motoristický novinár Alexander Štefuca.
Zákon je na Slovensku v tomto smere podľa Štefucu veľmi liberálny. Počíta s tým, že ľudia sa budú riadiť podľa zdravého rozumu. Vodiči majú pneumatiky vymeniť na zimné vtedy, ak je na vozovke súvislá vrstva snehu, ľad alebo námraza.
Kedy prezuť na zimné?
„Čakať na túto chvíľu môže byť nebezpečné, pretože ak budem mať večer pred takouto nocou ešte stále obuté letné pneumatiky, tak potom ráno alebo v noci nemôžem s takým autom ísť,“ skonštatoval motoristický novinár.
Preto prezutie odporúča už v čase, keď sa zimné obdobie blíži – začínajú sa chladnejšie rána, asfalt je studený alebo sa na ňom po daždi vyskytuje voda. Zimná pneumatika podľa Štefucu na takomto povrchu funguje lepšie.
Problematické môžu byť teplotné výkyvy, keď je ráno pár stupňov nad nulou a popoludní sa teplota vyšplhá na 15 až 20 stupňov Celzia. V takých prípadoch je zimná pneumatika náchylnejšia na opotrebovanie.
Pneumatika má tendenciu zohriať sa, strhnú sa hrany a ich „definovaný – jasný, ostrý a hlboký vzor, ktorý je dôležitý pre sneh a ľad na vozovke“. „Keď si tento vzor poškodíme tým, že budeme na relatívne teplom asfalte jazdiť rýchlo, rýchlo akcelerovať, brzdiť prudko, prechádzať zákruty dynamicky, tak pneumatiky sa môžu zbytočne veľa opotrebovať,“ doplnil Štefuca s tým, že v takých teplotných podmienkach nemajú také dobré jazdné vlastnosti.
Celoročné pneumatiky
Niektorí vodiči siahajú po celoročných pneumatikách. Kedy dávajú zmysel a pre koho môžu byť dobrou voľbou? Kedy celoročné pneumatiky na zimu už nestačia?
Celoročné pneumatiky sú vhodné pre každého vodiča, ktorý sa v jednotlivých ročných obdobiach nevystavuje extrémom. „Pokiaľ má niekto výkonné vozidlo, využíva jeho dynamiku, chce využívať jeho jazdné vlastnosti na fyzikálnom limite, potom chodí v zime do oblastí, kde môže nebyť úplne upravená vozovka, kde môže byť viac snehu alebo v podhorských oblastiach. U nás takisto veľmi často narazíme na sneh, no nemusí byť všade vyzametané. Tak vtedy sú lepšie pneumatiky tie špecifické,“ odporučil Štefuca.
Vodiči robia zároveň pri pneumatikách mnoho chýb – nekontrolujú tlak, majú jazdený dezén, po prezutí im už nevenujú pozornosť. Práve tlak je podľa motoristického novinára „dôležitým predpokladom na to, aby sa opotrebovala“.
„Dojazdievanie pneumatík je trošku problém – povieme si, že ešte nejaký mesiac potiahneme, dojazdíme pneumatiky už možno za hranicu zdravého rozumu, pretože zákonné limity sú u nás veľmi benevolentné,“ poznamenal Štefuca.
Dezén na pneumatikách
Štefuca pripomenul, že limit na letných pneumatikách je 1,6 milimetra, čo však podľa neho hraničí s bezpečnosťou. Aj keď sa na takej pneumatike stále dá jazdiť, neodporúča už cestovanie na vode a za dažďa. „Čiže pri letnej pneumatike by som určite pod dva milimetre, možno radšej pod tri milimetre nešiel,“ dodal.
Limit pri zimnom plášti sú tri milimetre, čo Štefuca tiež považuje za hraničné. „Je nám jasné, že štyri milimetre odporúčajú aj v susednom Rakúsku. Aj v okolitých krajinách sú limity vyššie, hlbšie pre zimné pneumatiky, čiže celkom určite neísť pod tieto limity, než žgrlošiť a radšej pneumatiky vymeniť,“ skonštatoval.
